Archive for the ‘Vehículo eléctrico’ Category

MIT Students Building Electric Car That Charges in 10 Minutes

24/07/2009

I always envied the type of guys that had a lab of their own, equipped with all that a lab has to have, and performing all sorts of experiments inside. That’s a dream of mine, but when that lab is backed up by MIT, the story changes radically, and you can play with toys you wouldn’t normally afford as a student or home DIYer.

FUENTE – The Green Optimistic – 23/07/09

Radu Gogoana, a Romanian student from MIT (I’m proud of Romanian students, btw, I am Romanian), leading a team of other students have an ongoing project aimed to build an electric car able to drive 200 miles on a single charge and charge in about 10 minutes. As you can see in the video below, they use A123’s batteries on a modified Mercury Milan. A123 is already being recognized as the best car battery producer that has caught the wave and the attention of electric vehicle manufacturers.

The MIT team uses almost 8000 Li-Ion batteries that cost almost $80,000. Those batteries will give the car’s engine 250 horsepower and an acceleration of 0 to 60 in less than 9 seconds. I guess it would do better, but considering the car’s weight (almost 2 tons), it’s a good compromise between range, acceleration and maximum speed (100 mph).

The project is called “elEVen”, and is planned to be completed by the end of 2010.

Author: Ovidiu

La revolución llega en moto eléctrica

13/07/2009

Decenas de modelos de dos ruedas prometen emisiones cero

FUENTE – Público – 13/07/09

El mes pasado se celebró en el circuito de la isla de Man (Reino Unido) el primer Gran Premio de Motociclismo Cero Emisiones, en el que participaron 16 equipos procedentes de siete países y 23 motos eléctricas equipadas con la última tecnología de baterías y propulsión. “Esta competición es una fantástica iniciativa para dar un empujón definitivo a estas nuevas tecnologías”, apunta Simon Middison, director técnico del torneo.

Esta carrera es sólo una muestra del empuje del negocio de las motos eléctricas, no contaminantes y exentas de ruido. De hecho, no pasa un día en que no se presente algún modelo nuevo o se anuncie su fabricación.

A finales de 2008, el director ejecutivo de Honda, Takeo Fukui, desveló que durante 2010 la marca comercializará una moto eléctrica, quizá deportiva, dentro de su plan para fabricar vehículos de bajas emisiones, y que se uniría a la moto híbrida que ya está fabricando. De esta forma se suma a otras compañías como KTM o Yamaha. “Las características de una batería pueden ser mejor aprovechadas en las motocicletas, que con frecuencia se utilizan para trayectos cortos”, dice Fukui.

Las Administraciones de gran parte del mundo también están trabajando para extender este tipo de transporte en las ciudades. El Ministerio de Industria español tiene entre manos el proyecto Movele, que está ultimando la instalación de 576 tomas eléctricas para vehículos a baterías en Madrid, Barcelona y Sevilla.

Industria está ultimando la instalación de 576 tomas eléctricas

“Se necesitan más facilidades para recargar estas motos”, señala Francisco Montoya, director comercial de Vectrix, una de las marcas de motos eléctricas que se comercializan en España. El objetivo es “tener decenas de enchufes en cada esquina, como ocurre en China, donde estos vehículos han ayudado al crecimiento de una importante industria con un gran peso económico”.

De momento, son los servicios de vigilancia y la Policía los que más demandan estas motos. Y los principales fabricantes no quieren perder cuota de mercado, sobre todo ante el imparable crecimiento que está teniendo este negocio, especialmente en Estados Unidos, con marcas como Zero, Brammo o Vectrix.

Mil euros más caras

En todo caso, estas motos no están exentas de problemas. Uno de ellos es su precio. El de la MissionOne, una de las motos más avanzadas del mundo, alcanza los 50.000 euros. La mayoría de motos eléctricas son scooters “y suelen salir unos 1.000 euros más caras que un ciclomotor de combustible tradicional”, estima Montoya.

Otro de sus inconvenientes es la autonomía (en torno a los 100 kilómetros según el modelo) y el tiempo de carga, que sigue siendo excesivo. Un ejemplo es la Enerbike estadounidense, que tarda cuatro horas en cargarse y cuyo depósito dura poco menos de 100 kilómetros, o la Zero S, que tiene prestaciones similares.

Pero los fabricantes no dejan de alabar sus capacidades. Recientemente, la Zero X participó en una competición de motocross en San José (Estados Unidos) en la que no dio tregua a sus competidoras con motores tradicionales. “Queremos mostrar al mundo que podemos participar en una carrera de resistencia con motos eléctricas”, afirma Neal Saiki, fundador y director técnico de Zero Motorcycles. “La tecnología está aquí y funciona”, añade.

El precio, la autonomía y el tiempo de carga, los grandes problemas

La realidad es que, de momento, no se ha dado con la fórmula adecuada para obtener una autonomía suficiente. La compañía estadounidense Veloteq ha dejado de lado el uso de baterías de ion-litio y ha comenzado a utilizar en sus scooters pilas de níquel-zinc, más baratas y hasta un 50% más ligeras, pero siguen teniendo el problema de la autonomía y la potencia a la hora de acelerar.

Por eso, de momento, el uso de estos vehículos es meramente urbano y para trayectos cortos, porque salir a una autopista con ellas es complicado. “Y lo mejor”, afirma Montoya, “es el consumo, porque una carga para unos 60 kilómetros de autonomía sale por 40 céntimos, cuando en ese mismo recorri-do, con motor de combustión, el combustible puede costar unos cinco euros”.

A pesar de ello, ya hay modelos que harían las delicias de Valentino Rossi o de JorgeLorenzo. Una de ellas es la Mission One, que además de su espectacular diseño alcanza velocidades de hasta 241 km/h, tiene una autonomía de más de 240 kilómetros y carece de embrague, por lo que sólo es necesario acelerar y frenar, sin preocuparse de nada más. Como es eléctrica se carga en dos horas y media, es también ecológica, muy silenciosa y con capacidad de cargar las baterías de ion-litio utilizando la energía de las frenadas.

Vehículos digitales

Entonces, ¿está disminuyendo el interés por las motos tradicionales? En opinión de Michael Czysz, creador de MotoCzysz, así es. “Después de asistir a innumerables foros alrededor del mundo, creo que en la actualidad hay poco interés por las motos con motores de combustión interna; todas las inversiones están desviándose a los combustibles alternativos y a la electricidad”. Por eso, Czysz ha creado lo que él llama la moto digital, controlada con un software de arquitectura abierta cuyas capacidades pueden aumentarse, reconfigurarse y mejorarse. “El sonido del progreso está aumentando su volumen; mantengan sus oídos abiertos”, avisa.

Autor: J.M. Daganzo

La compra de un coche eléctrico tendrá ayudas de hasta 7.000 euros

09/07/2009

El ministro de Industria, Miguel Sebastián, ha anunciado hoy la puesta en marcha de un plan de ayudas directas de hasta 7.000 euros para la compra de automóviles eléctricos. La horquilla estará entre los 750 y los 20.000 euros (para camiones), en función de los distintos segmentos y categorías.

FUENTE – Energías Renovables – 06/07/09

El pasado viernes se publicó en el Boletín Oficial del Estado la Resolución del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), por la que se establecen las bases reguladoras para la convocatoria única del Programa de ayudas para la adquisición y uso de vehículos eléctricos, en el marco del Proyecto Piloto de Movilidad Eléctrica (MOVELE), dentro del Plan de activación del ahorro y la eficiencia energética 2008-2011 y del Plan de acción de 2008-2012 de la Estrategia de ahorro y eficiencia energética en España 2004-2012.

El Proyecto MOVELE tiene el objetivo de implantar un mínimo de 2.000 vehículos eléctricos y al menos 500 puntos de recarga en distintas ciudades españolas dentro del horizonte temporal 2009-2010. Estas actuaciones están en línea con los objetivos de las políticas públicas impulsadas desde el Gobierno de España y desde la Unión Europea para luchar contra el cambio climático.

En total, el plan de ayudas directas que se inicia hoy cuenta con un presupuesto de 8 millones de euros. Las ayudas cubrirán entre un 15% y un 20% del coste de los vehículos, en función de su eficiencia energética.

Para beneficiarse de estas ayudas el comprador deberá dirigirse a un concesionario o comercio adherido al Proyecto MOVELE y elegir cualquiera de los vehículos incluidos en el catálogo publicado en la web del IDAE.

Reino Unido: gobierno financia la prueba de coches eléctricos más grande realizada en el mundo

24/06/2009

El gobierno del Reino Unido desvelará hoy la prueba de coches eléctricos más grande en cuanto a participantes que se haya realizado hasta ahora en el mundo. Se han invertido unos 29 millones de euros en su realización, se pondrá en marcha a finales de este año e implicará unos 340 vehículos que estarán a disposición del público para ser probados, en ocho localidades del Reino Unido. El proyecto durará 12 meses e intentará evaluar los aspectos sociales y técnicos de trasportarse con un coche eléctrico.

FUENTE – ecologíablog – 23/06/09

Cualquier persona interesada en participar deberá cumplir algunos criterios, entre ellos contar con una plaza de aparcamiento y una red eléctrica moderna. Una de las ramas de esta prueba contará con unos 40 coches Mini E de BMW, que estarán disponibles para los habitantes de Oxford y el sureste de Inglaterra. El alquiler mensual de este modelo podría ser de unos 600 euros.

En el norte, en Glasgow, Peugeot pondrá a disposición de los conductores 40 coches eléctricos. La empresa Scottish Power proveerá 40 puntos de recarga en toda la ciudad, y los coches serán monitoreados con GPS para mantener un control del número y duración de los viajes. Mercedes-Benz pondrá 100 vehículos del modelo eléctrico Smart en las Midlands y en Londres.

La prueba también examinará la actitud de la gente en cuanto a poseer un coche eléctrico. Por ejemplo: algunas personas se lo pensarían dos veces antes de comprar un coche eléctrico que con carga completa tendría una autonomía de 160 kilómetros, pero se convencerían de hacerlo si pudieran comprobar que 95% de todos los viajes que se realizan en el Reino Unido tienden a ser de menos de 40 kilómetros.

Este programa es parte de un proyecto más amplio del gobierno británico, el cual incluye incentivos de cinco mil euros para los consumidores que deseen comprar coches eléctricos. Boris Johnson, alcalde de Londres, ha anunciado su intención de hacer de la ciudad la capital de los coches eléctricos de Europa.

Bicicletas eléctricas de alquiler

17/06/2009

Cykel es un sistema de alquiler de bicis eléctricas apto para un amplio rango de usuarios y topografías. El concepto se inspira en los programas de alquiler de bicicletas en las ciudades, muy populares en Europa.

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FUENTE – Isón 21 – 16/06/09

Las bicis funcionan tanto como bicis normales (a pedales) o como bicis eléctricas, lo que abre este medio de transporte a muchos más usuarios. Están especialmente indicadas para ciudades con topografías difíciles, como San Francisco.

Diseñadas para recibir muy poco mantenimiento, llevan ruedas macizas para impedir pinchazos y la cadena queda encerrada dentro de una carcasa que evita la suciedad y los desajustes.

Por último, hay un enorme trabajo de diseño detrás, tanto para las bicis como para los aparcabicis, que sirven también como punto de recarga.

Todos los aparcamientos de Madrid contarán con puntos de recarga para vehículos eléctricos

16/06/2009

Madrid se comprometió a instalar puntos de recarga para vehículos eléctricos de forma paulatina en todos los aparcamientos de la ciudad.

FUENTE – Ecoticias – 15/06/09

Este “pionero sistema” cuenta con 36 puntos de conexión en los que se pueden alimentar, de momento de manera gratuita, hasta 57 vehículos, con el objetivo de “fomentar el uso del transporte movido por electricidad, que no emiten gases contaminantes y tampoco produce impacto acústico”.

Así, esta posibilidad “se prestará también en otros aparcamientos que están en fase de construcción”, aseguró el regidor, añadiendo que “en pocos años, tras un periodo de transición, estará instalada en todos los aparcamientos de la ciudad, tanto de rotación como de residentes”.

“No es sólo un simbolismo. Firmaremos dentro de muy pocos días un convenio con el Ministerio de Industria para introducir éste y otros aspectos importantes, con los que se dará un paso muy trascendente para facilitar la utilización de vehículos eléctricos en la ciudad”, apostilló.

PARKING DE ROTACIÓN.

Además de esta novedad, el aparcamiento del colegio, ubicado en el distrito madrileño de Chamartín, ocupa 45.800 metros cuadrados repartidos en tres plantas. Dos de esos pisos están reservados a aparcamiento de rotación para 1.391 vehículos, con 30 reservadas para minusválidos, y la tercera está reservada como Base del Servicio de Ayuda a la Movilidad, con 546 plazas, y una oficina administrativa de 256 metros cuadrados que permitirá a los madrileños acudir a recoger su coche cuando sea retirado por la grúa “24 horas al día”, según destacó el primer edil.

Las plazas, por su parte, cuentan con un sistema de guiado electrónico, que consiste en bombillas rojas, verdes o azules en cada plaza para indicar las que están ocupadas, libres o reservadas para minusválidos. En total, ha sido necesaria una inversión de 22 millones de euros para construir el aparcamiento.

“Con su creación, el Ayuntamiento de Madrid reafirma su compromiso con la regulación del aparcamiento, elemento fundamental para mejorar la ordenación del tráfico. Un objetivo para el que la grúa sigue siendo un elemento necesario. Es un servicio público al servicio de los ciudadanos para actuar frente al infractor, frente al que hace abuso, no uso, del espacio. Un servicio que combate la indisciplina en el estacionamiento y los perjuicios que ésta genera para la movilidad en general, y la seguridad vial en particular”, apostilló.

De hecho, según datos municipales, el año pasado la Policía Municipal y los agentes de Movilidad requirieron el servicio de grúa 138.220 veces, y se retiraron 71.894 vehículos. Así, Gallardón recordó que entre 2007 y 2008 “se han abierto dos nuevos depósitos en Barajas y en Moncloa-Aravaca, y se está construyendo otro en Vicálvaro” para que “los ciudadanos no tengan que desplazarse a las afueras de la ciudad a retirar sus vehículos”.

BAJO UN CAMPO DE FÚTBOL.

Por último, el alcalde destacó que “encima de las plantas dedicadas al aparcamiento han vuelto a construirse unas magníficas instalaciones deportivas para los alumnos del centro, entre ellas, un campo de fútbol y una pista de atletismo”.

Así, subrayó que esta infraestructura, construida en suelo privado del Colegio de la Compañía de Jesús, ha sido posible gracias “al permanente diálogo establecido entre los responsables del centro educativo y el Ayuntamiento”.

“Esta cooperación también nos ha permitido incorporar otra novedad que refuerza la seguridad vial de los alumnos y mejora la fluidez del tráfico en superficie”, añadió el dirigente madrileño, en referencia a las dos dársenas de subida y bajada de los pasajeros de los vehículos, que “facilitan el acceso peatonal y directo desde el propio aparcamiento al colegio”.

Junto a las dársenas, existen tres rampas de acceso a las instalaciones, diferenciadas para coches y grúas. Según el Consistorio, ya se han construido, en ejecución o proyectado el 70 por ciento de las 12.000 plazas de aparcamiento comprometidas para esta legislatura, es decir, 8.297 plazas.

En la presentación del equipamiento, Gallardón estuvo acompañado por el delegado de Seguridad y Movilidad, Pedro Calvo, y por el director del colegio, el padre Isidro González. Además, antes de explicar las características del proyecto pudieron comprobar cómo se carga una motocicleta eléctrica y visitar las dependencias del Servicio de Ayuda a la Movilidad.

Remarkable Lifetime Results for EV Batteries

15/06/2009

It’s not news anymore when we hear the automotive industry is going down, but this also happens because of the need for another type of energy, something that does not pollute and something that can decrease costs with consumption and maintenance. I’m talking about electricity and batteries here.

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FUENTE – The Green Optimistic – 10/06/09

Batteries have received a lot of criticism because of the short and lifetime and expensive replacement costs. Besides this, it should be taken into consideration the range that a battery can provide, life charging cycles and charging time. Finally, everything is related to costs, making the EV not much cheaper than a conventional gas car to run, not to mention buying it.

All of these put together don’t make electricity and batteries a reliable and cheap energy source of the automotive industry. But don’t worry, time will only tell that, as people do not give up that easily. Scientists from Southern California Edison (SCE) have developed and tested for two and a half years a lithium-ion battery sub-pack with very encouraging results.

The battery tested survived 180,000 miles with no significant deterioration (about the same mileage as the Prius battery, but 100% electric drive). This test is very relevant for electric cars as it might just have the future we all hope on. An average driver could use the battery pack for about 12 years if he drives 15,000 miles a year which is almost the average lifetime of the car itself. So he doesn’t really need to change the battery.

The Johnson Control-Saft lithium-ion battery subpack was tested in a commercial delivery van in a lab at SCE’s Electric Vehicle Testing Center in Pomona, CA. The size of the battery is one sixth of the actual battery size used in a plug-in hybrid electric vehicle. Because of the remarkable tests, the U.S. Department of Energy have asked SCE for testing on a passenger car and they supplied a full sized battery for further testing. SCE has the support of the Electric Power Research Institute evaluation of plug-in hybrid EVs.

Author: Cristi

El maíz eléctrico recorre más kilómetros que el bioetanol

08/05/2009
El maíz eléctrico recorre más kilómetros que el bioetanol
Un estudio arroja dudas sobre el biocombustible, del que España es el principal productor de la UE
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MANUEL ANSEDE – Madrid – 08/05/2009 04:50
La industria de los biocarburantes ha sido acusada en los últimos años de prácticamente todos los males del planeta. Según algunos estudios, los biocombustibles son los culpables de la subida del precio del pan y de la cerveza, de la deforestación de las selvas tropicales, de agravar el calentamiento global e, incluso, de provocar explosivos enfrentamientos sociales.
Ahora, el sector se enfrenta a una nueva imputación. Un equipo de la Universidad de California ha comparado la eficiencia del bioetanol con la de la bioelectricidad, y los resultados son sorprendentes. Un vehículo alimentado con el etanol destilado de una hectárea de maíz es capaz de recorrer unos 32.000 kilómetros. El mismo vehículo cargado con la electricidad generada al quemar la cosecha de esa misma hectárea puede transitar casi 60.000 kilómetros.
El maíz convertido en electricidad permite recorrer un 87% más de kilómetros por hectárea estrujada. Además, señala el estudio, publicado hoy en Science, la reducción de las emisiones de CO2 es un 108% superior respecto a la conseguida con el bioetanol.
“Una falsa dicotomía”
Las conclusiones del estudio parecen desacreditar la nueva directiva europea de energías renovables, a punto de entrar en vigor. El objetivo de la UE para 2020 es sustituir el 10% de los gasóleos y gasolinas utilizados por carburantes renovables: hidrógeno y electricidad, pero, sobre todo, biocarburantes.
Y, si el objetivo se demuestra equivocado, España será el país más afectado, al ser el principal productor de bioetanol en Europa. Las cuatro plantas de producción españolas produjeron en 2008 más de 273.000 toneladas de este biocombustible.
El director de la sección de biocarburantes de la Asociación de Productores de Energías Renovables, Manuel Bustos, cree que el estudio es “maniqueo y erróneo”, porque plantea “una falsa dicotomía”. Además, critica, sus conclusiones no son definitivas. Como admite el principal autor del trabajo, Elliott Campbell, no han tenido en cuenta factores muy importantes, como el consumo de agua, la contaminación de cada tipo de fábrica y el coste económico de cada modelo.
La única alternativa al crudo
“La dicotomía es falsa, porque el bioetanol ya está en el mercado, con costes razonables, y aprovecha el sistema de distribución de los combustibles fósiles. Sin embargo, los coches eléctricos no están en el mercado ni lo estarán a corto plazo a un precio asumible”, argumenta.
A su juicio, revisar los objetivos de la nueva directiva europea en función de este estudio sería “un salto al vacío, porque a día de hoy la única alternativa viable técnica y comercialmente al petróleo son los biocombustibles”.

Un estudio arroja dudas sobre el biocombustible, del que España es el principal productor de la UE

FUENTE – Publico.es – 08/05/09

La industria de los biocarburantes ha sido acusada en los últimos años de prácticamente todos los males del planeta. Según algunos estudios, los biocombustibles son los culpables de la subida del precio del pan y de la cerveza, de la deforestación de las selvas tropicales, de agravar el calentamiento global e, incluso, de provocar explosivos enfrentamientos sociales.

Ahora, el sector se enfrenta a una nueva imputación. Un equipo de la Universidad de California ha comparado la eficiencia del bioetanol con la de la bioelectricidad, y los resultados son sorprendentes. Un vehículo alimentado con el etanol destilado de una hectárea de maíz es capaz de recorrer unos 32.000 kilómetros. El mismo vehículo cargado con la electricidad generada al quemar la cosecha de esa misma hectárea puede transitar casi 60.000 kilómetros.

El maíz convertido en electricidad permite recorrer un 87% más de kilómetros por hectárea estrujada. Además, señala el estudio, publicado hoy en Science, la reducción de las emisiones de CO2 es un 108% superior respecto a la conseguida con el bioetanol.

“Una falsa dicotomía”

Las conclusiones del estudio parecen desacreditar la nueva directiva europea de energías renovables, a punto de entrar en vigor. El objetivo de la UE para 2020 es sustituir el 10% de los gasóleos y gasolinas utilizados por carburantes renovables: hidrógeno y electricidad, pero, sobre todo, biocarburantes.

Y, si el objetivo se demuestra equivocado, España será el país más afectado, al ser el principal productor de bioetanol en Europa. Las cuatro plantas de producción españolas produjeron en 2008 más de 273.000 toneladas de este biocombustible.

El director de la sección de biocarburantes de la Asociación de Productores de Energías Renovables, Manuel Bustos, cree que el estudio es “maniqueo y erróneo”, porque plantea “una falsa dicotomía”. Además, critica, sus conclusiones no son definitivas. Como admite el principal autor del trabajo, Elliott Campbell, no han tenido en cuenta factores muy importantes, como el consumo de agua, la contaminación de cada tipo de fábrica y el coste económico de cada modelo.

La única alternativa al crudo

“La dicotomía es falsa, porque el bioetanol ya está en el mercado, con costes razonables, y aprovecha el sistema de distribución de los combustibles fósiles. Sin embargo, los coches eléctricos no están en el mercado ni lo estarán a corto plazo a un precio asumible”, argumenta.

A su juicio, revisar los objetivos de la nueva directiva europea en función de este estudio sería “un salto al vacío, porque a día de hoy la única alternativa viable técnica y comercialmente al petróleo son los biocombustibles”.

Una ministra noruega propone prohibir la venta de coches a gasoil a partir del 2015

30/04/2009

La ministra de finanzas de Noruega, Kristin Halvorsen, ha realizado una propuesta para prohibir la venta en el país de automóviles que funcionen exclusivamente a gasoil

FUENTE – eRenovable – 29/04/09

De este modo Noruega se sumaría a otras países y ciudades que han adoptado o piensan adoptar medidas similares en lo que hace a los automóviles, como Suecia y Ámsterdam,

La idea de la ministra es que la prohibición se haga vigente a partir del año 2015. Desde ese año en adelante cualquier automóvil que se venda en Noruega deberá tener capacidad para funcionar, al menos parcialmente como automóvil eléctrico u  utilizar como complemento algún  combustible alternativo, como biocombustibles o hidrogeno.

Desde que hizo la propuesta Halvorsen se ha encontrado con varios sectores  en oposición a  pesar de que la medida no es tan radical como podría parecer. En la práctica la medida contempla aún podrían venderse  coches a gasoil aunque siempre combinados con otra posibilidad y  por otro lado la medida sólo afectaría los nuevos automóviles, puesto que los viejos vehículos a gas podrán seguir circulando por las calles noruegas.

Halvorsen sostiene que esta medida tendrá un impacto ambiental muy positivo y también un buen impacto económico puesto que estimulará todo un sector tecnológico. Ahora sólo le queda vencer la resistencia que oponen otros miembros del gabinete, veremos cómo le va

Japan Accounts for 70% of Electric Vehicle Patents

27/04/2009

A new report from Japan’s Patent Office has found that the country comprises most of the patents for electric vehicles, which include EVs, hybrids and fuel cell vehicles.

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FUENTE – GreenTech – 27/04/09

The Japan Patent Office conducted a survey on trends in global patent applications related to electric vehicles (EVs) and other “electric propulsion vehicles” and announced that about 70 percent of the applications were filed by Japanese applicants.

Electric propulsion vehicles include EVs, hybrid electric vehicles (HEVs) and fuel cell vehicles (FCVs) by the definition of the office. They do not include railway electric cars, which do not have wheels.

According to the survey, 16,670 patents concerning electric propulsion vehicles were filed around the world in 2001 to 2006. The number nearly doubled from 9,034 in 1995 to 2000. Of these patent applications, Japanese applicants filed more applications than applicants in any other region, accounting for 6,869 (76 percent) in 1995 to 2000 and 11,553 (69 percent) in 2001 to 2006.