Archive for the ‘Transporte’ Category

Eco Tech: Spanish company to develop solar blimp for transatlantic flight

21/07/2009

How about a silent and green ride from New York to Paris in a solar-powered blimp? Seems great, isn’t it? Folks over at Turtle Airships, a Spanish company committed to deliver to the world a clean way to travel across continents, recognize the prospects and are working on the design for over a year now. The company is now building a genuine solar-powered prototype that is expected to demonstrate the viability of solar energy to potential funders.

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FUENTE – Ecofriend – 21/07/09

The company is trying to fly a remote controlled model to get some video of the thing in action, which hopefully will get them funded with a couple of million dollars to develop the actual manned prototype. The company claims that they’ve set their technology right and it’s just a matter of a few months before they can fly the first manned blimp, of course after they receive some funds.

Turtle Airships states that they are looking at two unconventional technologies for propulsion. The first being an array of CIG PV cells, which aren’t that efficient but aren’t heavy as well, and can generate about 45KW, which is enough for a top speed of 40mph under average conditions. As a backup mechanism or to prevent the airship from falling onto the ground if the sun starts to play hide and seek, the blimp will also be fitted with one or two diesel drivetrains as well.

Author: Anupam

todos los vehículos que se fabriquen a partir de 2011 utilizarán biocombustibles

21/07/2009

Una jornada analiza en el Parador de Turismo de La Granja (Segovia) el desarrollo de los biocombustibles.

FUENTE – energium – 20/07/09

Las marcas de automóviles se preparan para la revolución de los biocombustibles que ya está a la puerta de la esquina. Así se han expresado los expertos que estos días analizan el futuro de los biocombustibles en unas jornadas que se celebran en el Parador de Turismo de La Granja (Segovia).

En el encuentro ha quedado patente el compromiso de las marcas de automóvil por los vehículos con motores híbridos. Tanto es así que, a partir de 2011 todos los vehículos que se fabriquen podrán utilizar biocombustibles. Existen ahora mismo modelos que ya cuentan con esta posibilidad como los modelos Focus, C-MAX, Modeo y S-Max de Ford. Su representante y el ex director de Endesa, Manuel Pizarro, han participado en estas jornadas.

Hybrid Squared: Ingenious Energy-Generating Bike Rental System

16/07/2009

Designer Chiyu Chen has conceived of an ingenious transit system that encourages the use of sustainable transportation by crediting people for renting and riding bicycles. His Hybrid2 system consists of a fleet of rentable bicycles that are capable of generating and storing kinetic energy, which is then used to power the city’s hybrid electric buses. Simply rent a bike, charge it up with kinetic energy from pedal power, and then return it to a kiosk – the station feeds energy into the city’s smart grid, and you receive a credit towards your next bus pass!

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FUENTE – Inhabitat – 15/07/09

The core of Hybrid2 is Chen’s regenerative braking system for bikes, dubbed “Hybrake”, which allows riders to generate and store energy from braking and normal biking in an ultracapacitor. In Chen’s vision, the more energy a bicyclist generates, the more monetary credit they are given to use on public transportation.

The designer also proposes a solar-powered bike stand outfitted with an RFID card reader to lock and unlock bikes. Personal ID cards will be used to store credit gained from biking for future bus rides, and the whole thing is tied together with a hookup to transfer energy from bikes to the smart grid. Sounds like an ingenious plan for any city trying to reduce traffic congestion!

Author: A. Schwartz

Más de 200 empresas madrileñas quieren participar en el ‘plan anticrisis’ de Obama

16/07/2009

Más de 200 empresas madrileñas se han interesado por participar en el Plan de Recuperación Económica puesto en marcha por el gobierno de Estados Unidos a través de la Confederación Empresarial de Madrid-CEOE (CEIM), según informó hoy la patronal en unas jornadas organizadas junto a la Cámara de Comercio e Industria de Madrid, PromoMadrid y el Instituto Español de Comercio Exterior.

FUENTE – Europapress – 15/07/09

A estas empresas se les ha informado de las oportunidades que supone el plan de la Administración de Barack Obama, que persigue crear y preservar de 3 a 4 millones de empleos y reavivar la economía estadounidense, para impulsar su internacionalización en este mercado.

La CEIM señaló que este programa de actuaciones abarca las áreas de acción relacionadas con la energía limpia y eficiente, la transformación de la economía con la ayuda de la ciencia y la tecnología, la modernización de infraestructuras, la educación, recortes de impuestos, reducción de los costes de sanidad, ayudas a los trabajadores afectados por la crisis y la protección de los puestos de trabajo en el sector público.

Cabe recordar que España es un país líder en el desarrollo de la energía eólica en el mundo y mantiene una posición muy relevante en otros sectores asociados al cambio climático, como la energía solar y el transporte y las técnicas de gestión eficiente del agua.

Por este motivo, el Gobierno español ha lanzado una campaña de apoyo a la imagen de las empresas españolas en Estados Unidos a través del plan ‘Made in Spain’, presentado a mediados del mes de marzo en Nueva York por el ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián junto a los Príncipes de Asturias y una importante representación de las más de cien compañías españolas con presencia en este mercado.

El proyecto plantea más de 50 acciones anuales en torno a estos sectores. Esta iniciativa tiene una duración de dos años y una dotación presupuestaria cofinanciada por la Administración y las empresas de 20 millones de euros en 2009, partida que podría aumentar hasta los 24 millones el próximo año.

La ciudad ‘pincha’ en bici

15/07/2009

España es el único país de la UE que no tiene un plan nacional de la bicicleta

FUENTE – Natura (El Mundo) – 14/07/09

Los peores enemigos de la bicicleta en el medio urbano no son los coches, sino los prejuicios en contra, escribía en el año 2000 Margot Wallström, vicepresidenta de la Comisión Europea, cuando era comisaria de Medio Ambiente. Quizá en esa frase resida el motivo por el que la Vuelta Ciclista a España arrancará el próximo 29 de agosto en Assen, Holanda, capital mundial de la bicicleta con 15.000 kilómetros de carriles bici y más bicicletas que habitantes en todo el país.

Si se quieren evitar los prejuicios hacia este medio de transporte limpio y normalizar su uso es necesario utilizar las experiencias de otros lugares donde su implantación es todo un éxito. «El 26% de todos los desplazamientos en Holanda se hacen en bicicleta y el 60% si se trata de trayectos de menos de 7,5 kilómetros», comenta Ria Hilhorst, responsable de la política de bicicletas del Ayuntamiento de Amsterdam, durante las jornadas ‘Holanda y España juntos en Bicicleta’ organizadas en junio por la Embajada de los Países Bajos, la Fundación Movilidad y la Asociación Pedalibre. «Por poner ejemplos, el 20% de los holandeses hacen la compra en bicicleta y el 40% de los usuarios del tren la usan para llegar a la estación».

Holanda cuenta con una política nacional de la bicicleta desde el año 1997. Pero ya en los años 80 se impulsaron las conocidas como áreas 30, en las que los vehículos no podían circular a más de esa velocidad, y en los 90 se comenzaron a crear los barrios sin coches. Sin embargo, en España la realidad es muy diferente. «En casi todos los países de la UE de los 15 existen planes estatales de fomento de la bicicleta», afirma Juan Merallo, miembro de ConBici, la coordinadora estatal de defensa de la bicicleta. «Pero España no tiene una política nacional».

La urgencia por reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en el sector de los transportes ha llevado a los ministerios de Fomento y Medio Ambiente y Medio Rural y Marino a aprobar el pasado mes de abril la Estrategia Española de Movilidad Sostenible, en la que hay referencias a la bicicleta. Sin embargo, no se trata de un documento vinculante que los gobiernos autonómicos y ayuntamientos deban cumplir. De hecho, algunas de las principales ciudades españolas ya cuentan con planes estratégicos de movilidad que incluyen a este medio de transporte. Y, aunque la bicicleta puede ser una buena alternativa para la movilidad ciudadana en tiempos de crisis, algunas de ellas no están llevando a cabo sus planes de fomento de la bici.

«La bicicleta se ha incorporado de un modo consistente a las políticas urbanas en la mayoría de las capitales europeas. […] Su reconocimiento como medio de transporte, además de sus funciones recreativas y deportivas, se debe traducir en la creación de condiciones cómodas y seguras para su utilización cotidiana». Estas frases tan alentadoras para quienes defienden la bicicleta para el transporte urbano son la introducción del Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid, una de las ciudades españolas más agresivas para los desplazamientos en este medio de transporte y cuyo Ayuntamiento acaba de rechazar la implantación de un sistema de bicicletas públicas alegando falta de fondos por la crisis. La capital tiene 62 kilómetros de carriles bici y está construyendo 12 más, pero están casi todos en la ronda de circunvalación de la M-40 y tienen un uso más deportivo que de transporte.

Madrid no es el único caso de falta de respaldo a la movilidad sostenible. «Desde 2001 llevamos peleando por que crezca la bicicleta como opción a nivel nacional y ha habido algunos avances. Pero en la última reunión de la coordinadora con el nuevo ministerio de Fomento de José Blanco nos han informado de que no es una prioridad y no van a apostar por desarrollar la movilidad en bici como se hace en toda Europa», cuenta Merallo. «Existe un Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte realizado por Fomento en 2004, pero no se cumple en relación al programa de viandantes y bicicletas», asegura Alfonso Sanz, experto en movilidad de GEA 21 y autor de una veintena de planes de movilidad para ciudades españolas.

Sin embargo, hay ciudades que van por buen camino y están desarrollando proyectos interesantes para impulsar el uso de la bici. «La batuta en España la llevan Sevilla, San Sebastián, Zaragoza y Barcelona», dice Merallo. «En la capital andaluza ha crecido el uso de la bici un 700% en dos años». «Y en San Sebastián se ha triplicado su uso en los últimos años», añade Sanz.

Este crecimiento ha sido posible gracias al apoyo de las administraciones locales que han decidido apostar por la creación de carriles bici o de sistemas de bicicletas públicas. Pero las asociaciones de usuarios de la bicicleta no creen que se deba actuar sólo en este sentido. «Todas esas medidas están muy bien, pero antes de gastar tanto dinero en ellas es conveniente crear planes directores de fomento del uso de la bici, campañas de concienciación de los conductores de vehículos a motor o cursos de educación vial en las escuelas infantiles», dice Merallo.

PACIFICAR EL TRÁFICO

Incluso los activistas de Barcelona, una de las ciudades que más esfuerzos ha hecho por fomentar el uso de la bicicleta, apuntan en esa dirección. «Los carriles bici sirven para proteger al ciclista en vías de más de dos carriles donde es muy difícil pacificar el tráfico, pero lo fundamental para que la bici funcione como medio de transporte urbano es calmar el tráfico de vehículos a motor, concienciar a los conductores y diseñar una buena educación vial en los colegios», afirma Albert García, portavoz de la Coordinadora Catalana de Usuarios de la Bicicleta. «En Europa los niños aprenden a respetar las bicis en las escuelas», dice Alfonso Sanz, «y en España hay siete ministerios que tienen medidas que afectan a la bicicleta y el de Educación no está entre ellos».

En Europa hay ejemplos de actuaciones dirigidas a reducir la velocidad de los vehículos a motor que se podrían adaptar a las ciudades españolas que de verdad quieran apostar por la bicicleta. «Holanda tiene mucha calidad y una gran variedad en sus infraestructuras viales», asegura Sanz. Una de ellas, que consiste en construir las aceras en zigzag y situar las plazas de aparcamiento en lados alternos cada ciertos metros, supone una de las mejores opciones para pacificar el tráfico en calles pequeñas y facilitar la circulación de las bicicletas. «De esta forma los vehículos no pueden circular en línea recta y están obligados a reducir la velocidad».

Además de las administraciones públicas, las empresas también tienen una importante responsabilidad. En este campo los holandeses también llevan la delantera mundial. «Queremos reducir la huella ecológica de nuestra empresa. Además, en Holanda te tachan de anticuado si no fomentas el empresariado verde», dice Pieter Noorman, de Rabobank. «Damos un subsidio para que la gente viva cerca del banco y también si usa la bici para ir a trabajar. Somos el banco de la bicicleta y por ello estamos orgullosos de patrocinar un equipo de ciclismo que participará en la Vuelta a España».

BICICLETA PÚBLICA

‘Bicing’ sí, pero sólo si está bien hecho

Barcelona fue la primera ciudad española en contar con un servicio de bicicletas públicas como el que tenían capitales como Copenhague o París. Fue una iniciativa acogida con entusiasmo y en sólo tres meses ya llegaba a los 60.000 inscritos en el sistema público de alquiler. Tras dos años de funcionamiento, ya son 190.000 usuarios.

Sin embargo, este sistema también tiene una cara amarga. «El Bicing es un concepto devorador. No se busca la promoción de un medio de transporte, sino el negocio de las grandes empresas de publicidad que lo montan, como Clear Chanel o JCDecaux», asegura Albert García, portavoz de la Coordinadora Catalana de la Bicicleta. «No se ha contratado personal cualificado y no se ha contado con los sectores sociales activos con la bici y el resultado es un servicio de mala calidad que tiene descontento al 75% de sus usuarios, según una encuesta», dice Miquel, propietario de la tienda de bicis urbanas Espai bici. «Cada bicicleta pública cuesta 3.000 euros al sistema público y no se ha conseguido que la gente deje su coche en casa, porque su uso ha descendido menos del 2%», cuenta Miquel.

La mensajería ecológica que entrega certificados de ahorro de emisiones

A PIÑÓN FIJO / BICIMENSAJEROS

Cada vez más empresas incorporan la bicicleta para moverse por la ciudad, no sólo por motivos ambientales sino también por utilidad. Es el caso de la bicimensajería madrileña A piñón fijo. «Hay trayectos en los que tardamos menos en bici que en coche», dice Iván Lapausa, socio de A piñón fijo.

Además, la empresa emite a sus clientes habituales un certificado realizado por el Departamento de Medicina de la Universidad de Alcalá de Henares con la reducción efectiva de CO2 que han tenido respecto a si hubieran usado una mensajería motorizada. «Al final de cada temporada hacemos un recuento de las direcciones de cada cliente, obtenemos la cantidad de CO2 que le ha ahorrado al planeta con sus envíos y le entregamos un certificado», añade Lapausa.

www.apinonfijo.com

TELEPIZZA

Luis Pombo: «Algunas tiendas hacen más del 80% de los repartos en bici»

Algunas grandes empresas también han apostado por la bicicleta como opción para la movilidad urbana. Telepizza cuenta ya con una flota de 150 vehículos limpios para hacer sus repartos por las calles de las principales ciudades.

«En Barcelona, entre el 60% y el 70% de las tiendas hacen los repartos cercanos en bici. Incluso hay sucursales que la usan para el 80% o el 90% de los trayectos», dice Luis Pombo, director de ventas de Telepizza para Cataluña y Baleares. Algunas tiendas han pasado de tener una flota de 20 motos a contar con cuatro motos y más de 15 bicicletas. «Hay dos modelos: la bicicleta clásica y otras con un pequeño motor de apoyo, pero por lo general los repartos en bici no superan los tres kilómetros de ida y vuelta», dice Pombo. «Da una imagen saludable de la empresa y además nos permite reducir los costes y la peligrosidad».

TRIXI BARCELONA

Una empresa de bicitaxis con más de 50.000 pasajeros cada temporada

No todas las ciudades son amigas de la bicicleta. La empresa de bicitaxis Trixi tiene una sede en Barcelona con siete años de antigüedad y acaba de abrir otra en la capital. «En Madrid es complicado», dice Gerald Caspari, uno de los socios de Trixi, «el Ayuntamiento no ve la necesidad de estos vehículos y no concede las licencias».

La empresa de bicitaxis ofrece rutas turísticas por los barrios barceloneses por los que no se puede acceder en coche por precios entre los seis y los 18 euros. «Pero también llevamos a señoras mayores al médico o a gente a la playa. Funcionamos de marzo a septiembre y llevamos unos 50.000 pasajeros al año», cuenta Caspari. En total la empresa da empleo a 30 personas.

Las máquinas cuentan con un pequeño motor de asistencia al pedaleo, ya que con pasajeros pueden alcanzar los 400 kilos.

http://trixi.com

Autor: M.G. Corral

Sistema integrado de luces LED para bicicleta

07/07/2009

¿Quieres reducir tu huella ecológica pero no te atreves a circular en bicicleta por tu ciudad o por las carreteras de tu región por miedo? El diseñador industrial Jonathan Hull presenta un sistema integrado de luces LED para la bici que aumenta la seguridad del ciclista en carretera, tanto de día como de noche, y reduce tu impacto ambiental, al cargarse con energía solar y gracias a la tradicional dinamo.

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FUENTE – Ecologíablog – 06/07/09

El sistema, como decimos, viene integrado en la misma bicicleta durante su proceso de producción. Así que a los despistados dejarán de robarles las luces que olvidan quitar al dejar su medio de transporte en la calle. La luz delantera tiene diferentes opciones de intensidad de luz, para conservar la energía de forma más eficiente y aumentar sus prestaciones y autonomía más allá de las 24 horas.

Muy interesante el hecho de que la hilera trasera de luces LED puede funcionar como marcadores de frenado, igual que coches y motos. En el mismo manillar se encuentran los controles. Las baterías se cargan con paneles solares flexibles y gracias a una dinamo tradicional. En total, el sistema pesa sólo medio kilogramo.

Autor: Valjean

El transporte genera 52,7% de las emisiones de CO2 de Madrid

26/06/2009

Las áreas de Medio Ambiente, Seguridad y Movilidad, y Economía y Empleo, así como la Empresa Municipal de Transportes (EMT), han participado en esta radiografía de las TIC y su influencia para minimizar el impacto medioambiental del transporte.

FUENTE – Ecoticias – 24/06/09

El 52,7 por ciento de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) que se producen en la ciudad de Madrid proceden del transporte, según se desprende del estudio sobre las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (TIC) y su relación con la sostenibilidad del transporte elaborado por la Real Academia de Ingeniería (RAI) en colaboración con el Ayuntamiento de Madrid.

El informe, presentado hoy, pone de manifiesto la necesidad de que las ciudades españolas se transformen en ciudades digitales y sostenibles, y la necesidad por tanto de dotarlas con las últimas tecnologías de estas características, ya que la gestión de las ciudades está cambiando tanto a nivel interno de la administración como en su relación con los ciudadanos y los servicios prestados.

De hecho, con el apoyo de las TIC los madrileños tendrán una red de transportes “inteligente” y una ciudad menos contaminante, gracias al proceso de digitalización que se está llevando a cabo y que permite reducir las emisiones a la vez que se mejora la movilidad urbana.

De hecho, aunque la implantación de este tipo de tecnologías en Madrid es a todos los niveles, se da especialmente en aquéllos que afectan a una mejor gestión de la red de transportes, la reducción de la congestión del tráfico y el aumento de la eficiencia del transporte público supone una considerable reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero.

Según datos del estudio, el diagnóstico de emisiones de gases de efecto invernadero de Madrid capital asigna al transporte el 52,7 por ciento de las emisiones directas de CO2. “En un momento en que Madrid aspira a organizar los Juegos Olímpicos de 2016, no hay que olvidar que este es uno de los aspectos más valorados por el Comité Olímpico Internacional (COI)”, recuerdan desde el Consistorio.

Además, las TIC ya están contribuyendo también a modificar los hábitos como demuestra el que cada vez sean más los ciudadanos que valoran las ventajas de hacer trámites administrativos a través de Internet como la obtención de certificados, consulta de datos o petición de cita previa, y evitar así desplazamientos, largas colas y tiempo perdido.

El primer avión solar emprenderá la vuelta al mundo en 2011

24/06/2009

El “Solar impulse”, un avión suizo propulsado sólo con energía solar, tiene previsto emprender la vuelta al mundo en 2011, informaron en China representantes del proyecto.

FUENTE – energía diario – 23/06/09

Según Jean Cai, vicepresidente del Deutsche Bank para China, y uno de los principales socios de la iniciativa, el avión volará en 2011 por todo el mundo durante 30 días.

“El avión está destinado a promover la energía sostenible en el mundo y potenciar el futuro de la energía limpia y solar”, explicó Cai.

Bertrand Piccard y André Borschberg, máximos responsables del “Solar Impulse”, se han propuesto dar la vuelta al mundo en este avión para demostrar que es posible liberarse del petróleo.

Si todo marcha conforme a los planes previstos la vuelta al mundo se llevara a cabo con una escala en cada continente, siguiendo esta ruta: Emiratos Árabes, China, Hawai, Florida, España, Emiratos Árabes.

El avión, cubierto con casi 12.000 células fotovoltaicas, mide 63,4 metros, tiene la envergadura de un Airbus A340, y pesa como un coche (dos toneladas).

En China, un modelo del “Solar Impulse” se exhibe en la capital de Shenyang, situada en la provincia norte de Liaoning.

60% Slash in Emissions During Jatropha Test Flight

23/06/2009

Air New Zealand recently released the scientific findings from the jatropha-fueled test flight they conducted in late December 2008. The flight resulted in a 60-65 percent reduction in greenhouse gas emissions from the jatropha-jet fuel blend compared to traditional jet fuel flights.

FUENTE – Ecogeek – 22/06/09

The biofuel was responsible for a 1.2 percent savings in fuel over the 12-hour flight, which equaled 1.43 tonnes of fuel. Scientists also estimate that the decrease in fuel consumption saved around 4.5 tonnes of CO2 emissions. The biofuel used was a 50/50 blend of jatropha and Jet A1 fuel.

These findings make the test flight and the jatropha blend a huge success, but now there are lots of questions to be answered regarding the production of jatropha-based fuels. Jatropha has, until recently, been considered a great source for biofuel because it could be grown on non-arable land and required little maintenance or water. This is true of the plant in typical situations, but reports coming out of India show that jatropha crops need attention, water and fertilizer like any other crops in order to yield large quantities, like that necessary for biofuel production. Now that we know that it’s use as a jet fuel is very promising, more research will have to be done to determine how it can be sustainably produced.

Author: M. Treacy

I Salón del Vehículo y Combustible Alternativos se celebrará en la Feria de Valladolid en noviembre

19/06/2009

El calendario de eventos de la Feria de Valladolid incluye en su programación de 2009 un nuevo certamen: el Salón del Vehículo y Combustible Alternativos, que se celebrará del 5 al 7 de noviembre. La divulgación de estos vehículos y sus combustibles es el objetivo fundamental de este evento, que articulará sus contenidos en diferentes áreas de trabajo.

FUENTE – Biodisol – 18/06/09

En la organización de esta iniciativa están implicadas también las administraciones públicas, en concreto la Junta de Castilla y León y el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, a través del Ente Regional de la Energía y el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía, respectivamente.

Este Salón apuesta por la especialización y se aleja del concepto tradicional de salón del automóvil, ya que únicamente se presentarán vehículos y combustibles alternativos a los tradicionales (biocombustibles, gas natural, glp, hidrógeno, motores híbridos, eléctricos, pilas de combustible, baterías, etc.).

El perfil del expositor al que se dirige el certamen es el de fabricantes y distribuidores de vehículos, empresas de combustibles, talleres especializados en adaptación de motores y mantenimiento, etc.

En un momento como el actual, un foro de las características de este Salón es el escenario idóneo para generar sinergias y ejercer una labor didáctica sobre las características y ventajas de estos vehículos y combustibles.

Por ello, el formato del certamen concede también gran importancia a las jornadas técnicas, conferencias, seminarios y demostraciones que se llevarán a cabo durante esos días.